|
Организация кузнечно-рессорного участка в автотранспортном предприятии на 110 автомобиля Камаз-53212 и 140 автомобилей Урал-4320 и определение калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробегаОрганизация кузнечно-рессорного участка в автотранспортном предприятии на 110 автомобиля Камаз-53212 и 140 автомобилей Урал-4320 и определение калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробегаСОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Общая характеристика АТП и объекта проектирования 1.1 Тип предприятия по производственному назначению 1.2 Тип и модели подвижного состава, их краткая характеристика 1.3 Природно-климатическая зона 1.4 Количественный и качественный состав автомобилей, их среднесуточный пробег 1.5 Режим работы подвижного состава 2. Расчетно-технологическая часть 2.1 Исходные данные и корректирование нормативов режима текущего ремонта 2.2 Определение годового объема работ по объекту проектирования 2.3 Определение количества исполнителей по объекту проектирования 3 Организационная часть 3.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии 3.2 Выбор режима работы на объекте проектирования 3.3 Выбор технологического оборудования 3.4 Расчет производственной площади объекта проектирования 3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации 4. Экономический раздел 4.1 Обоснование выбора формы оплаты труда и условий премирования 4.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости 4.3 Расчет цеховых расходов 4.4 Смета затрат и калькуляция себестоимости на агрегатном участке Заключение Список использованных источников ВВЕДЕНИЕ Автомобильный вид транспорта является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала. Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляет значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа от неисправностей. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта - в их устранении (восстановление работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО и ТР, т.е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО и ТР с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим технического обслуживания и ремонта. В нашей стране ТО и ремонт автомобилей производится на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. Объектом исследования в курсовой работе является Кузнечно-рессорный участок в автотранспортном предприятии на обслуживании 110 автомобилей КамАЗ-53212 и 140 автомобилей УРАЛ-4320. Предмет исследования - совокупность теоретических и практических проблем в организации Кузнечно-рессорного участка в автотранспортом предприятии и определения плановой калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега. Целью данной курсовой работы является организация участка (название участка) автотранспортного предприятия, где решаются следующие основные задачи: - определение объема работ и численности исполнителей; - разработка вопросов организации и технологии работ; - выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта; - схема технологического процесса на объекте проектирования; - выбор режима работы участка; - выбор технологического оборудования; - расчет производственной площади участка; - обоснование выбора формы оплаты труда; - расчет сметы затрат и расчет цеховых расходов. 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 1.1 Тип предприятия по производственному назначению Автотранспортное предприятие - грузовое, предназначено для перевозки груза. Автотранспортное предприятие - комплексное: осуществляет транспортную работу и все виды технического обслуживания, а также текущий ремонт 1.2 Тип и модели подвижного состава, их краткая характеристика Таблица 1.1
1.5 Режим работы подвижного состава Режим работы подвижного состава: Для автомобиля КамАЗ - 53212 равен 365 рабочих дней в году, время в наряде 8 часов. Для автомобиля УРАЛ - 4320 количество рабочих дней в году 315, время в наряде 8 часов. 2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Исходные данные ремонта Исходные данные и корректирование нормативов режима текущего ремонта. Значения исходных нормативов, определяющих режим ремонта, представлены в таблице 2.1 Таблица 2.1
1. Метод специализированных бригад. 2. Метод комплексных бригад. 3. Агрегатно-участковый метод. Метод специализированных бригад. При этом методе весь производственно-технический персонал разбивается на специализированные бригады. Одна бригада производит ТО-1; Вторая ТО-2; Третья ТР; Четвёртая ремонтом агрегатов и узлов, снятых с автомобиля. Схема организации производства. На каждую бригаду в зависимости от объема работ планируется свой штат и фонд зарплаты. Специфика производства по ТО затрудняет контроль качества работ. В результате этого ТО может выполняться формально и в не полном объёме. Приводит к резкому увеличению объёма работ на ТР и снижению коэффициента технической готовности. Метод комплексных работ. При этом методе производства из рабочих АТП создаются комплексные бригады, в состав которых включают рабочих различных профессий. Комплексные бригады занимаются выполнением работ по ТР и одновременно одного или двух видов ТО закреплённых за бригадой. При таком методе организации труда также сохраняется обезличка в ответственности за качество ТО или ТР. Стремление каждой бригады иметь свои посты и оборудование приводит к распылению материально-технических средств АТП и неэффективному их использованию. Схема организации производства. Агрегатно-участковый метод. При этом методе организации производства создаются специализированные производственные участки. В каждой из производственных участках выполняют работы по всем видам ТО и ТР. Организация работ по ТО и ТР руководит начальник производства. Для улучшения оперативного руководства работы производственных участков в помощь начальнику производства выделяется диспетчер производства. При таком методе организации работ устанавливается чёткая ответственность за качество выполненных работ, даёт возможность применять высокопроизводительное гаражное оборудование, механизировать и автоматизировать работы, и на основе этого повышать качество работ и снижать их себестоимость. Важное значение при внедрении агрегатно-учаскового метода ТО и ТР имеет правильное комплектирование оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей. Схема технологического процесса. Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание. 3.2 Выбор режима работы на объекте проектирования Рисунок 3.2. Режим работы участка по ремонту рессор. Режим работы участка по ремонту рессор односменный, 8-часовой рабочий день. Режим работы: 1 смена - с 8.00 до 17.00 час. 3.2 Выбор технологического оборудования Перечень технологического оборудования приводим в таблице 3.2 Таблица 3.2
3.4 Расчет производственной площади объекта проектирования. Производственная площадь участка по ремонту рессор (F, м2) определяется по формуле F = Kn· fоб,(3.1) Kn = 4,0 F = 4,0 · 12,23; F = 49,28 где Кn - коэффициент плотности расстановки оборудования; fоб - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования участка по ремонту рессор, м2. Принимаем площадь кузовного участка с учетом сетки колонн 6 Ч 12. F = 72 м2. 3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации Потребное число производственных рабочих на кузовном участке определяется по количеству оборудования и составу рабочей бригады. Распределение рабочих кузовного участка по специальностям и квалификациям приводится в таблице 3.5 Таблица 3.5
4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 4.1 Обоснование выбора формы оплаты труда и условий премирования Для оплаты труда рабочих кузнечно-рессорного участка выбирается повременно-премиальная система оплаты труда. Повременно-премиальная система оплаты труда является разновидностью повременной оплаты труда. Применяется повременная оплата труда прежде всего там, где: - затраты на определение планового и учет произведенного количества продукции высоки; - количественный результат труда уже определен ходом рабочего процесса (например, работа на конвейере с заданным ритмом) - количественный результат труда не может быть измерен и не является определяющим (например, деятельность в сфере управления); - качество труда важнее его количества; - работа является опасной; - работа неоднородна по своему характеру и нерегулярна по нагрузке; - увеличение выпуска продукции может привести к браку или снижению качества. С позиции работника преимущество данной формы оплаты труда заключается в гарантированном доходе, не зависящем от возможного снижения объема выпуска продукции на предприятии, а недостаток -- в том, что не представляется реальной возможности в повышении индивидуального заработка. В целях повышения стимулирующего значения оплаты труда простая повременная система чаще применяется в сочетании с премированием работников за улучшение показателей их работы -- за выполнение нормированных заданий, высокое качество продукции, экономию материальных ресурсов и т. п. При этой системе заработная плата рабочего зависит от часовой тарифной ставки рабочего данного разряда, фактически отработанного им времени и премии Премирование производиться за: - стабильное качество работы до 15%; - снижение затрат на ремонт до 10%; - выполнение задания по коэффициенту выпуска автомобиля на линию до 15%. 4.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости Расчет повременного фонда заработной платы (ФЗПпов, руб.) определяется по формуле ФЗПпов = Ссч Ч Фр Ч N0 , (4.1) где Ссч - средняя часовая тарифная ставка рабочего, руб/час; Фр - годовой фонд рабочего времени, час; N0 - численность рабочих, чел. Часовые тарифные ставки рабочих представлены в таблице 4.1. Таблица 4.1
Принимаем Ссч. = 50,96 руб./час. Фр = 1987 час. N0 = 2 чел. ФЗПпов = 50,96 Ч 1987 Ч 2 ФЗПпов = 202515,04 руб. . Премиальный фонд рабочих (Пр фзп, руб.) определяется по формуле Пр фзп = Ппр Ч ФЗПпов , (4.2) где Ппр - размер премий, %. Принимаем процент премий равным Ппр = 40%. Пр фзп = 40 Ч202515,04 / 100 = 81006,02 руб. Доплата за вредность определяется по формуле Врв = Спов в Ч Пвр Ч Фр Ч Nв / 100, (4.3) Врв = 50,96 Ч 18 Ч 1987 Ч 2 / 100; Врв = 36452,70 руб. где Пвр - доплата за вредность, %; Спов в - часовая тарифная ставка рабочего, имеющего право на доплату за вредность, руб./час; Nв - число рабочих, чел. Основной фонд заработной платы (ФЗП осн, руб.) определяется по формуле ФЗПосн = ФЗПпов + Пр фзп + Дбр + Врв (4.4) ФЗПосн = 101257,52 + 81006,02 + 36452,70 ФЗПосн = 218716,24 Фонд заработной платы с учетом надбавок (ФЗПнад, руб.) определяется по формуле ФЗПнад = ФЗПосн Ч Пнад / 100, (4.5) где Пнад - размер надбавок, учитывающий районный и дальневосточный коэффициенты, %. Принимаем процент надбавок, учитывающий районный и дальневосточный коэффициенты равными Пнад = 60%. ФЗПнад = 218716,24 Ч 60 / 100, ФЗПнад = 131229,74 руб. Общий фонд заработной платы (ФЗПобщ , руб) определяется по формуле ФЗПобщ = ФЗПосн + ФЗПнад, (4.6) ФЗПобщ = 218716,24 + 131229,74; ФЗПобщ = 349945,98 руб. Фонд заработной платы с начислениями на социальное страхование, в пенсионный и другие социальные фонды (ФЗПсс, руб.) определяем по формуле ФЗПсс = ФЗПобщ Ч 1,26, (4.7) ФЗПсс = 349945,98 Ч 1,26, ФЗПсс = 440931,93 руб. Среднемесячная заработная плата ЗПср, руб. определяется по формуле ЗПср = ФЗПсс / (12 Ч N), (4.8) ЗПср = 440931,93 / (12 Ч 2), ЗПср = 18372,16 руб. 4.3 Расчёт цеховых расходов Затраты на запасные части (Сзч, руб.) определяется по формуле Сзч = Нзч Ч Lоб Ч Спост.р. Ч Кэ зч Ч К1 Ч К2 Ч К3 / 1000 Ч 100, (4.9) где Нзч - норма затрат на запасные части на 1000 км. пробега, руб.; Lоб - пробег автомобиля за год, км.; Спост.р. -трудоемкость работ подразделения, %; Кэ зч - коэффициент, учитывающий экономию запасных частей; К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия. Принимаем Нзч Урал-4320 = 732,14 руб. Нзч КамАЗ- 53212 = 732,14 руб. Lоб = 4233386 км Спост.р.= 2.5 % Кэ зч = 0,98 Сзч Урал-4320 = 732,14 Ч 433350,40 Ч 2.5 Ч 0,98 Ч 1,1 Ч 1,0 Ч 1,2 / 1000 / 100, Сзч Урал-4320 = 10260,61 руб. Сзч КамАЗ- 53212 = 732,14 Ч 433350,40 Ч 2.5 Ч 0,98 Ч 1,2 Ч 1,1 Ч 1,2 / 1000 / 100, Сзч КамАЗ- 5312 = 12312,73 руб. Собщ = 10260,61 +12312,73; Собщ = 22573,34 руб. Затраты на ремонтные материалы (Срм, руб.) определяются по формуле Срм = Нрм Ч Lоб Ч10. Ч Кэ рм Ч К1 Ч К2 Ч К3 / 1000 Ч 100, (4.10) где Нрм - норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км. пробега, руб.; Кэ рм - коэффициент, учитывающий экономию расходных материалов. Принимаем Нрм Урал-4320 = 320,10 руб. Нрм КамАЗ- 53212 = 320,10 руб. Срм. Урал-4320 = 320,10 Ч 433350,40 Ч 2,5 Ч 0,98 Ч 1,1 Ч1,0 Ч 1,2 / 1000 / 100, Срм Урал-377 = 4486,05 руб. Срм. КамАЗ- 53212 = 320,10 Ч 433350,40 Ч 2,5 Ч 0,98 Ч 1,2 Ч1,1 Ч 1,2 / 1000 / 100, Срм КамАЗ- 5320 = 5383,26 руб. Срм общ. = 4486,05 + 5383,26, Срм общ. = 9869,31 руб. Определение величины амортизации по объекту проектирования. Величина амортизации на агрегатном участке (Аз, руб.) определяется по формуле Аз = Сз Ч Нам / 100 , (4.11) где Сз - стоимость здания, руб.; Нам - норма амортизации,%. Принимаем норму амортизации равной Нам = 3,3 %. Стоимость здания определяется по формуле Сз = F Ч h Ч (Цз + Цпп) , (4.12) где F - площадь проектируемого объекта, м2; h - высота проектируемого объекта, м; Цз, Цпп - цена 1м2 здания и 1м. проводки соответственно, руб. Принимаем Стоимость 1м2 здания и 1м. проводки равна Цз + Цпп = 3775,00 + 393,25 Цз + Цпп = 4168,25 руб. F = 72 м2 H = 6 м. Сз = 72 Ч 6 Ч 4168,25, Сз = 1800684 руб. Аз = 1800684 Ч 3,3 / 100, Аз = 59422,57 руб. Затраты на текущий ремонт проектируемого объекта (Зтр, руб.) определяется по формуле Зтр = СзЧ Нтр / 100 , (4.13) где Нтр - норма на текущий ремонт проектируемого объекта, %. Принимаем норму на текущий ремонт проектируемого объекта равной Нтр = 3%. Зтр = 1800684 Ч 3 /100, Зтр = 54020,52 руб. Определение величины амортизации оборудования Определяем величину амортизации оборудования. Исходные данные и результаты расчетов представляем в виде таблицы 4.2. Таблица 4.2
1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988. 2 Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте № 28 от 12 мая 2003 - Консультант Плюс. 3 Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2006. 4 Автосервис : станции технического обслуживания автомобилей: Учебник/ Под ред. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.: Альфа-М: Инфра-М, 2009. 5 Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие/С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин, Г.М. Ицкович, В.П. Козинцов. - 2-е изд. - М.: Машиностроение, 1988. 6 Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя. - М.: Машиностроение, 1973. 7 Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник.- 2-е изд. - Ростов н/Д: Феникс, 2005 8 Вишневедский Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для технических колледжей. - М.: "Дашков и К0" , 2003. 9 Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей.- М.: Транспорт, 1998. 10 Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Высшая школа, 2001. 11 Краморенко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1992. 12 Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1985. 13 Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей: Справ. пособие. - 2-е изд. - М.: Высш. шк., 2005. 14 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник/ Под ред. В.М. Власова. - 4-е изд. - М.: Академия, 2007. 15 Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Кн. 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2005. 16 Туревский И.С. Экономика отрасли(автомобильный транспорт): Учебник. - М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2008. 17 Фролов Н.Н. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие/Н.Н. Фролов, Н.В. Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А. Ильинова: Под ред. Н.В. Напхоненко. - 2-е изд. - М.: Март, 2008. 18 Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие/Под ред. Г.А. Кононовой. - 4-е изд. - М.: Академия, 2009. |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ©2011 |
